前回まで
太陽光、オール電化、EVに厳しい冬ですが、
我が家の地方、使用方法では、
電力単価は
ベースの深夜電力から
そう高くならずに済んでいることがわかりました。
トライブリッドの充放電効率について
電池が据置とEVで2系統在るため、
充電量と放電量による直接算出が困難でしたが、
EVが終日出払っている日のHEMSデータが何回分か得られ、
据置蓄電池については、充放電効率が概ね見えてきました。
据置蓄電池（屋外設置）の充放電効率は、
87％（12月、外気温 －4～18℃）
となりました。
ここで、充放電効率 とは
＝ 家で消費できた電力
／ 充電に要した電力
となります。
従来の、EV＋V2Hでの充放電効率が
40～60％
程度だとのネットの口コミと比較すると、
かなり高い効率が出ています。
さすがに、専用設計と行ったところでしょうか？
外気温による影響があるかも知れませんので、
今後も季節毎に、同様の方法で確認し、
ここで紹介していきます。
一方、トライブリッドのEV＋V2Hの充放電効率については、
EVを終日PSへ接続したままにするとともに、
EVの電力を自宅で活用できるよう据置蓄電池の稼動は止めた状態で、
その時の、消費電力と充電に要した電力のみを
記録する必要がありますが、
12月はそのような機会がなく、
今のところ、正確な充放電効率に関する数字は取れていません。
ただ、間接的に、
充電時と放電時のSOCの変化から算出してみると、
77％（暫定、12月、外気温 －4～18℃、青空駐車）
程度の効率が出ていそうとの暫定結果です。
こちらは、さすがに最新型だとしても、
ちょっと、効率が高過ぎる気もしますが、
V2H導入後の電力料金からの逆算では、
それでも70%は出ていそうです。
後日、どこかで紹介しますが、
我が家の日産リーフのSOCには、かなりヒステリシスがあり、
自宅へ放電していても100％のまま長時間動かなかったり、
全く使用していないにも関わらず、数％減っていたりと、
SOCを信じての充放電効率算出は、誤差が多そうです。
充電残量（SOC）ってのは、
直接「電力の貯蔵量」を計測することが出来ないので、
通常は電流の累積値とか、
出力電圧値から間接的に算出しているため、
使用状況や気温などに大きく左右されます。
やはり、どこかの機会で、
EV電池のみ接続したときの、
消費量と充電電力量で計ってみます。
では、今日はここまで！
