2017年式のZE1リーフ（購入時、走行距離52000キロ）
を中古で購入してほぼ2年。
我が家でのこの2年間の走行距離は約5万キロ（毎月概ね2000キロ）、
その間、バッテリーのSOHは87→81の約6%の劣化で、
昨今は満充電でも30kWhしか入りませんでしたが、
毎日の通いや近場の旅行用・買い物用自家用車として、
また、余剰太陽光充電池として十分満足していました。
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しかし、今年に入って走行距離が9万キロを超えた辺りから、
警告表示・軽微な不調が概ね5000キロ毎に発生するようになり、
都度、調査・修理のためにDに入庫するも、
毎回、2週間程度入庫してもその不調がDでは再現せず。
モヤモヤしながらもそのまま乗り続けると、
確かに全く症状が再現せず。
で、忘れたころにまた違う警告表示が出てビックリし、
Dに入庫する・・・
を繰り返してきました。
発生した警告の例
黄「トランスミッションシステム異常、販売店で点検してください」
黄「シャシー制御システム故障、取扱説明書を見てください」
黄「システム故障、取扱説明書を見てください」
Dによると、
「リーフの警告は大括りな不具合箇所しかわからない。
警告に関連するモジュール全てを交換すると、数十万円の費用が必要だが、
Dでは明確に症状が確認出来ないので保証では対応できず、
有償での修理となる」
とのこと。
同時期にDで実施した定期点検では、
「全く問題なし」との診断結果が出てきます。
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この構図（使用時は不調なのに、修理に出すと「問題なし」と言われる）は、
家電やIT機器の修理相談窓口でのやり取りと似ていて、
EVも電気製品の仲間であることを痛感しています。
一方で、リーフ代替で使っている我が家のゲタ車のガソリン代は、
ゲタ車の悪燃費（15年超選手でリッター10キロそこそこ）と
昨今のガソリン代高騰（リッター170円！！）により、
リーフランニングコストとの差額で月3万円超、
このままだと、年間で40万円超の負担増になってしまいます。
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以上から、
リーフを手放すことを決意しました。
点検いただいたD併設の正規中古店（リーフを購入したお店）にて
「相場ｗ」で買い取って頂けることとなりました。
・2017年式（S/NからZE1発売時のほぼ最初のロットと思われる）
・走行距離 約10万キロ
・セグ 11セグ（SOH 81%）
同程度だと、中古市場では100万円位ですが、「相場」とは？・・・ｗ
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後継車ですが、
性懲りもなくEVを探しますｗ
ただ、Dは変えます。
スタッフさんには大変お世話になりました。
ただ、田舎で小さなお店で採算性を厳しく言われているのか、
フロアもメカもスタッフの数が少なく、
何かとレスポンスも遅く、
あくまで私の中でだけですが、今回は不信感が勝ってしまいました。
我が家からは遠くなりますが、
もっと大きな町の大きなお店で、
可能であれば後継には「新車」EVを購入してみたいと思います。
後継車の条件は、
・CHAdeMO V2Hに対応していること
・普通充電も可能なこと
・差引出費 100万円程度（リーフ販売代金＋国・自治体の補助金を活用）
・ASAP納車できること
・電費・ランコスが良いこと（8キロ/kWhは欲しい）
・標準の充電カードがお得なこと
・２名乗車でも週末のスーパーでの買い物程度の荷物が載ること
（旅行は既所有のエンジン車で行うことにしました）
となります。
メーカー、航続距離（電池容量）、充電速度、車格、充電ポート位置ｗ
には拘りません。
以上で、ほとんど名指し選定になりそうですが・・・・（＾＾；
結果は、またここでお知らせします。
では、今日はここまで！
