我が家の2代目EVである三菱ekクロスEVの１カ月点検を三菱Dで行いました。
車自体は初期不良も特になく、
洗車サービスで綺麗になって戻ってきました。
「何か気になっている点はありますか？」
とのお言葉を頂いたので、
「V2H接続時にSOC100%まで満充電しても、
電池容量が仕様では 20kWh にも関わらず 18.5kWh と表示される」
件を聞いてみました。
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当初、こちらの質問が正確に伝わらず、
ご担当が代わる代わる質問内容を確認に来られ、
あちこちに電話したり、
全国Dでの質問・回答集が載っているシステムと睨めっこしたり、
「面倒な質問をしてしまったかな？・・・・」
と、申し訳なくなってしまいました。
「社外秘なのでお渡しは出来ないのですが・・・・」
と、しばらくして、
上述の質問・回答集のプリントアウトを持って、
Dのご担当が戻ってこられました。
・ 同じ質問が、全国の他のDでも多くある。
（V2H上で、ekの電池容量が18～18.5kWhと表示される）
・ 電池の容量不足や容量劣化が原因ではない。
・ ek→V2H側に渡す電池容量の数値に誤差が生じているため。
・ 今後、ソフトの改修等で誤差を少なく出来るかもしれない。
・ ソフト改修がある場合には、直ぐに連絡する。
との回答が記載されていました。
予想通りの回答で納得し、
「お手数をお掛けしました、納得しました。
ソフト改修の際にはお知らせ下さい。」
とお伝えして、
綺麗に洗車してもらったekに乗ってDを後にしました。
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本件、決して三菱自動車さんの技術力が低いのではなく、
スペック上の電池容量表示の方針に因るのでは
と考えています。
例えば、トヨタのbZ4Xは、
このV2H上で表示される「少なめ容量」を
スペック上の電池容量としています。
結果、bZ4Xは 71.4kWh と言った
中途半端な電池容量がスペック上に記載され、
実際のbZ4Xの電池全体の容量は、 77kWh 程
と、私は予想しています。
この7%程度の容量の差は、
「電池の全容量」と、
「ユーザーに使わせている容量」の差だと考えています。
リチウムイオン電池は、
全容量をユーザーに使わせてしまうと、
過放電や過充電による電池破損の危険性がありますので、
通常は、満充電側、電欠側双方にある程度の余裕を持たせ、
やや少なめの容量をSOC 0％～100% に設定します。
つまり、ekクロスEVの電池容量は、
トヨタ的な容量表示なら、18.5kWh
との表示になるのかと。
でも、数字のキリが悪くなりますし、
ライバル車との比較として、特に軽のEVですから、
少しでも多い容量をスペックに載せたかったのかな
と想像しています。
もし、本当にソフトの修正を行うなら、
このSOC 0% ～ 100% の容量割当マップを修正するだけになるため、
（SOC100%の時に 20kWhと表示させる）
ユーザーが使える電池容量が増えることはありません。
ただ、この方法だと、
見かけ上の充放電効率が悪くなりますので、
今度はそっちの質問が全国Dに寄せられることになるかも知れませんねｗ
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新車を購入して1カ月早々、
「厄介な質問をするヲタな客だ」
とのレッテルが貼られてしまったかも（＾＾；
では、今日はここまで！
