1月の電力動向 2025年1月

今年の1月は例年にも増して晴天の日がとても多く、
1月としては過去5年で最も日射量が多くなり、
また、近年では珍しく平年並みに寒い一ヶ月となりました。

昨年暮れに完了した断熱リフォームのお陰で、
自宅の消費電力が低く抑えられた一ヶ月でもありました。
（今の新築の家は、こんなに暖かいのでしょうか？）

恒例の我が家の電力動向、
今回は2025年1月分のご紹介です。

導入時期参考）
　・太陽光　　　　2010年4月〜（オール電化もこの時から）
　・EV導入　　　　2022年6月～（リーフ）、2024年6月～（ekクロスEV）
　・V2H導入　　　2022年10月～
　・電力単価改定　2023年7月～
　・断熱工事　　　2024年12月〜（窓、壁、床、風呂の断熱リフォームを行いました）

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１．太陽光動向
まずは、太陽光です（図1～3）。

図1に、毎日正午ごろ1hrの
太陽光発電のピーク出力を示します（日々の平均気温を併記）。

前述の通り、今年の1月も晴天が続く一ヶ月となり、
気温も先月同様（久々）平年並みに低温の日が続いたお陰で、
太陽光の発電量も順調に増加してくれる一ヶ月となりました。

図2に各月毎の日射量と発電量を、
図3に全天日射量ｖｓ太陽光発電量を示します。
なお、図2中の一点鎖線は、
過去20年間における日射量の最高値と最低値です。

1月の日射量（オレンジ●）は、
過去20年での最高記録（図2中の上側の一点鎖線）に迫る多さとなりました。

**図3　全天日射量ｖｓ太陽光発電量（青・2024年、オレンジ・2025年）**

図3の日射量ｖｓ発電量の関係を見ても
この1月のプロット（図3中のオレンジの●点）は、
昨年冬の青プロットよりも左上に寄ってくれており、
太陽光パネルの発電効率が高かったことを示しています。
これは、今年の冬の方が昨年よりも0.5度ほど平均気温が低くかったためと考えています。
（我が家の場合、気温が1℃低下すると発電効率が1％上昇します）

我が家の地区は、
2月以降も晴天が続くとの長期予報ですので、
今後の太陽光発電にも期待しています。

２．据置蓄電池　SOH、充放電効率　動向
図4に、トライブリッドT3の据置蓄電池のSOH劣化について示します。

SOHの算出方法は、SOC 0％→100%充電時に要した電力量の合計値を用いています。

9月までは据置蓄電池の初期実効容量（SOHで86.5%付近）を底にして、
SOHの劣化が鈍化していましたが、
昨年10月辺りからはSOHの劣化が徐々に再開し始める傾向が見られました。

そのSOHの劣化傾向は、この1月も継続しています。

保証期間15年目（＝横軸で5500日目に相当）でのSOH予測値については、
昨年12月の23%程度と、この1月もほぼ横ばいの傾向となっています。
保証範囲のSOH50%が、実効容量（6.4kWh）に対してだったとしても、
この劣化傾向が今後も継続したとすれば、
11年目の途中にはSOH50%（図4の縦軸だと43％）を割り込むこととなります。

図4に冬の期間を追記してみましたが、
どうも寒い冬は劣化が早くなり、
暖かい春から秋にかけては劣化が落ち着くような傾向が見えます。
今後も引き続き、このデータを追ってみます。

図5は、HEMSのデータから算出した据置蓄電池の充放電効率の推移です。

こちらは引き続き 87 %前後を維持しており、性能劣化は見られません。
ただ、昨年同様、寒い冬の方が充放電効率も低下する傾向が見えています。

**図5　据置蓄電池　充放電効率の推移（青・2024年、オレンジ・2025年）**

３．EV動向
お次は、EVです（図6）。
昨年6月から前車リーフに代わって、軽EVのekクロスEVでのデータとなります。

ランコス参考
　原チャ　　　　　　　3円/km
　最新ディーゼル車　　5円/km
　最新ガソリン車　　　6円/km
　我が家の軽自動車　　14円/km
（15年前のトルコン式トールワゴン）

まず、オレンジのEV電費ですが、
前月12月の7.4km/kWhから、この1月は7.6km/kWhとほぼ横ばいでした。

グレーのランニングコストも
先月12月の5円/kmから、この1月は4.9円/kmとほぼ横ばいとなっています。

図7と表1にEV充電池のSOH劣化推移を示します。

**図7　EV充電池　SOH経年劣化推移（ekクロスEV、2024年6月～）**

**表1　今後のセグ欠け予想（ekクロスEV、2025年1月末現在での予想）**

メーカー保証は、8年=2920日以内でSOH≧66%（但し走行16万km以内）ですが、
納車後8カ月のデータを外挿すると、8年目のSOHは昨年12月の約26%から、
この1月は約31％まで若干改善しました。

また、表1はこの１月末までの劣化傾向から外挿した
走行用電池のセグ欠け予想時期とその時の走行距離です。
1セグ掛けはちょうど1年後の来年2月初旬、
容量保証の8セグには、3年後の春に達するとの現状での予想です。

さて、その時しっかり保証対応をしてくれるのでしょうか？
他のユーザーさんらの口コミによると、
日産サクラや三菱ekの走行用電池は、
最初に大きく劣化した後は、
徐々に劣化スピードが緩やかに抑えられてくると言いますが、果たして？

こちらも、引き続き注視していきます。

４．電力供給・消費動向
我が家の電力消費の概略内訳はこちらやこちら。

まず、図8に平均気温ｖｓ自宅消費電力の関係を示します。

**図8　平均気温と自宅消費電力量の関係（青・2024年、オレンジ・2025年）**

1月は前述の通り、（久々にｗ）順調に真冬の寒さが訪れており、
EV同様、気温の低下とともに自宅の電力消費も増加してきています。

ただ、自宅の断熱リフォームが効果を発揮してくれたようで、
昨年1月〜2月頃の傾向と比較して、
同一気温で換算すると、
この1月の自宅消費電力が約２割減るとの結果となりました。
断熱の効果は冬にピークとなりますので、
今後春以降は、ここまで省エネにはならないのでしょうが、
工事の甲斐があったと思えて、まずは嬉しい結果ですｖ

次の図9に、
家＋EV全体での我が家の電力消費の動向を示します。